中國(guó)投2600億建世界最長(zhǎng)海底隧道 方案將上報(bào)

　　再過一個(gè)月，渤海海峽跨海通道（以下簡(jiǎn)稱跨海通道）最終方案將定稿，形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。

　　接著，這些報(bào)告將以中國(guó)工程院的名義上報(bào)國(guó)務(wù)院。

　　設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。

　　盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定，但中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，但整體投資大約在2600億元左右?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。他給時(shí)代周報(bào)算了一筆賬，“這樣的項(xiàng)目鐵路總公司應(yīng)該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個(gè)省各出1000億的話，按照每年返利8%來計(jì)算，12年就差不多會(huì)收回成本，12年之后就是純收益了。”

　　王夢(mèng)恕預(yù)計(jì)跨海通道建成后一年的收入會(huì)達(dá)到200億，“貨運(yùn)會(huì)很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤(rùn)不能分，因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會(huì)是一筆巨大的開支，“當(dāng)然最初的票價(jià)可能會(huì)貴一些，因?yàn)橐恍┏杀緯?huì)加進(jìn)票價(jià)里。”

　　圖紙上的夢(mèng)想

　　實(shí)際上，設(shè)立跨海通道最初的念頭始于1992年。那時(shí)青島加快了鐵路建設(shè)，一下子從各個(gè)方面超越了煙臺(tái)一大截。同為山東的城市，當(dāng)時(shí)的煙臺(tái)市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)有些著急了。于是，煙臺(tái)市委、市政府就準(zhǔn)備召開一個(gè)大會(huì)，會(huì)上準(zhǔn)備研討如何加快煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　作為會(huì)議文件的起草者，時(shí)任煙臺(tái)市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事就此展開討論。他們都認(rèn)為，煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)要快速發(fā)展，交通必須先有所突破。“如果能在渤海海峽建一條跨海通道，煙臺(tái)不就成了連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市？”柳新華突然靈光一閃。那個(gè)時(shí)候的柳新華完全沒有想到，就是自己這樣一個(gè)不經(jīng)意的提議，竟觸發(fā)了那么多人的夢(mèng)想。

　　按照柳新華當(dāng)時(shí)提出的“渤海海峽跨海通道”基本構(gòu)想，首先要修建煙臺(tái)到大連的鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)兩大半島“軟連接”；其次，修建從蓬萊至長(zhǎng)島的試驗(yàn)工程，以小通道帶動(dòng)大通道；最后，修建蓬萊到旅順跨海大橋和海底隧道，從而在渤海海峽實(shí)現(xiàn)天塹變通途。

　　這個(gè)構(gòu)想很快得到了煙臺(tái)市委市政府的首肯和重視。1993年，經(jīng)過煙臺(tái)市委市政府的努力，成立一個(gè)包括科技部、交通部、原鐵道部、山東省、遼寧省等多部門在國(guó)家層面的課題組，甚至還包括解放軍工程兵和海軍的有關(guān)部門，一個(gè)多部門、多層次、多人的研究團(tuán)隊(duì)就此組成。

　　當(dāng)年9月，山東省在蓬萊召開了“跨海通道階段性課題研究”見面會(huì)。這次見面會(huì)上，與會(huì)的專家級(jí)別都比較高，不少專家在會(huì)上都提出了自己對(duì)于修建跨海通道的意見和建議。那次會(huì)議后，課題組的每個(gè)人都深受鼓舞，熱情高漲，1994年的年初，跨海通道研究就進(jìn)入了第二階段。

　　2004年，魯東大學(xué)成立了由何益壽、董國(guó)賢、柳新華等近30名專家組成的“環(huán)渤海發(fā)展研究中心”，為實(shí)現(xiàn)跨越渤海海峽的夢(mèng)想提供人才支撐。那時(shí)候，每個(gè)人都盡心盡力，都想讓這個(gè)項(xiàng)目能夠盡快的被付諸實(shí)施。

　　事與愿違，如今跨海通道項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)過了21年，不少人從當(dāng)年的風(fēng)華正茂已經(jīng)逐漸地蒼老，但這個(gè)項(xiàng)目卻依舊停留在設(shè)想、圖紙和研討會(huì)上，沒有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在這20多年中，直接參與過跨海通道研究的人大約有100多人，如果算上間接接觸的，人數(shù)將過千。

　　2011年9月，課題組最早的元老之一的董國(guó)賢先生離世。在他之前，已經(jīng)有兩位元老離世。

　　對(duì)于董國(guó)賢，環(huán)渤海發(fā)展研究院副院長(zhǎng)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)（煙臺(tái)）發(fā)展研究中心主任劉良忠記憶猶新。據(jù)他回憶，董國(guó)賢是從營(yíng)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位上退下來的，退休后，每天都會(huì)關(guān)注跨海通道的事情，“他眼睛不太好，就在家里用放大鏡查看資料，充滿了熱情和信心。”

　　“老先生不會(huì)用電腦，查到的資料全部都要用手寫。自己想到什么觀點(diǎn)和思路，就會(huì)趕緊寫下來，讓孩子寄給我們?；蛘叩任覀兊奖本┌菰L他的時(shí)候再給我們。”劉良忠說，從參加跨海通道到現(xiàn)在10多年的時(shí)間里，有太多的事情讓人感動(dòng)。

　　下個(gè)月，魯中大學(xué)要召開有關(guān)跨海通道研究的總結(jié)和回顧會(huì)，“這么多年過去了，對(duì)有些人必須有一個(gè)交代。”劉良忠說。




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