“車上人員請注意，地鐵開始運行，請注意安全。”昨日下午2時許，在中國南車株洲電力機車有限公司的城軌試驗線上，第一列長沙地鐵開始動態(tài)調試。地鐵運行前，司機周耀發(fā)在廣播里輕聲提醒車上人員。據了解，長沙地鐵本月初開始動態(tài)調試，昨日是第一次公開向媒體展示動態(tài)調試狀況。本報記者成為第一批體驗長沙地鐵調試運行的幸運兒，親身感受長沙地鐵在軌道上的真實運行情況。
2公里試驗線，來回跑了四五趟
昨日下午2時，在試驗線的鐵軌上，即將開始調試的六節(jié)車廂的長沙地鐵靜悄悄地停放著，看上去大氣、沉靜。地鐵前端“長沙地鐵”的標志尚未張貼上去。因為是在試驗線上，無法從客車車廂門進去，記者只能從駕駛室爬上去。司機周耀發(fā)正做著試驗前的準備工作，不斷用對講機與后方車頭司機聯系溝通。
南車株機公司城軌開發(fā)部總體室主任聶文斌介紹，地鐵調試分為靜態(tài)調試和動態(tài)調試，長沙地鐵的靜態(tài)調試此前已經完成。動態(tài)調試主要檢測地鐵車輛的牽引、動力、制動系統，通過調試將其調整到最佳狀態(tài)，動態(tài)調試所需時間約一個月。
試驗線共有五條，分別是機車、動車、城軌、磁懸浮和貯能車試驗線。昨天的調試在城軌試驗線上，全長約4公里，但昨日只在2公里半程間來回進行。記者在將近2個小時的試乘中，來來回回四五趟。
減速停車時，記者幾乎都沒感受到
因為是試驗，所以車頭兩端駕駛室里各有一個司機。周耀發(fā)此前擔任過上海、寧波、昆明、鄭州地鐵車輛的運行調試駕駛工作，經驗豐富，但說到此次駕駛長沙地鐵，他略微有些激動：“畢竟這是咱們湖南人的地鐵，自己今后也有機會乘坐，感覺非常親切。”
隨著列車開始加速，車廂外的景物快速向后晃過。昨日的試驗要求限速在每小時35公里，記者觀察司機操控臺上的儀表盤，車跑起來以后，時速大概維持在33至35公里。記者感到提速流暢，身體沒有明顯的晃動。工作人員表示，試驗線路不如正式運營線路那樣平直，這是特意為考驗出車輛的設計效果和質量而做的。正式運營線路比試驗線更加平直，到時候地鐵運行起來會比現在更平穩(wěn)。
據了解，動態(tài)調試要從零時速逐漸提升到正常時速，再到最高時速，檢查不同速度下的制動距離是否符合設計和安全要求，要持續(xù)大概一個月。
因為動態(tài)調試才幾天，制動軟件還需進一步磨合。調試過程中，工作人員在運行中不斷發(fā)出各種指示和要求。記者看到，兩位專家全神貫注地用筆記本電腦計算分析制動系統的相關數據。在觀察車廂內部各種情況時，記者幾乎都沒有感覺到地鐵緩緩停下，又緩緩啟動。
隔音先進，輕微空調聲都能聽到
昨日下午，株洲天氣晴好，比較熱。在車廂內，空調也全部開啟，涼爽舒適的同時，記者也感覺到，車內噪音讓人也比較滿意，因為人較少，還能聽到空調發(fā)出的輕微聲音。
這是因為車廂設計采用多種方式措施降低車輛內外噪音，如側墻吸音棉、底架鋁型材空腔塞吸音棉、底架阻噴泥漿、輪對為S型幅板加降噪阻尼環(huán)。同時，按照歐洲EN50121標準進行車輛設計，嚴格控制靜電和低頻磁場強度，減少電磁對環(huán)境的污染，不影響公網系統的通話質量。
在車廂內，記者看到地板和座位上面都鋪有較厚的紙板。“這是保護板，以防止在調試時損壞車廂”，聶文斌說，這樣就可以保證地鐵內部設施在交付時完好如新。記者也了解到，在調試過程中，廠方技術人員力求盡善盡美，不忽略每一個細節(jié)。因為感覺車廂門旁的門立栓罩還能做得更好，他們決定將其全部更換。
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